Archiv: Informationsportal zu bonnbewegt.

Einschränkungen bei der Nutzung des Autobahnnetzes im Raum Bonn sind unvermeidbar. Die Beeinträchtigungen lassen sich aber durch vorausschauende Planung und konzertierte Umsetzung so weit wie möglich reduzieren. Die verschiedenen Baustellen sind in ein Gesamtkonzept eingebettet und werden von der Autobahn GmbH im Kontext anderer Maßnahmen geplant und koordiniert.

Zu diesem Zweck haben wir eigens eine interne Koordinationsstelle eingerichtet, die zum Ziel hat, die zu erwartenden Verkehrsbehinderungen möglichst gering zu halten. Außerdem stehen wir im ständigen fachlichen Kontakt mit anderen Verkehrsträgern, Verwaltungen und der Polizei zur Abstimmung der Baustellen und der passenden Verkehrskonzepte.

Tagesaktuelle Informationen finden Sie stets auf www.verkehr.nrw.de.
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Die Drachenbrücke ist ein 650 Meter langes Teilstück der Bundesstraße 42 und überspannt die Altstadt von Königswinter als Hochstraße.

Das „Endenicher Ei“ überführt die B56 (Hermann-Wandersleb-Ring/Endenicher Straße) über die A565. Es besteht aus zwei Teilbauwerken, welche gebogen sind und von oben betrachtet eine ovale Form bilden. Diese Bauweise gibt dem Bauwerk die besondere Form eines „Eis“.

Sind Verkehrsteilnehmer durch marode Brücken gefährdet?

Nein, die Verkehrsteilnehmer sind beim Überfahren von Brücken, z.B. der Rheinbrücken und der Hochstraße „Tausendfüßler“, keinerlei Gefährdung ausgesetzt. Die Sicherheit der Brücken liegt bei der Autobahn GmbH im Fokus. Zu diesem Zweck führen wir regelmäßig Brückenprüfungen durch.
Das sind:

• alle sechs Jahre die so genannte Hauptprüfung
• alle drei Jahre eine abgespeckte einfache Prüfung
• mindestens einmal jährlich in Augenschein genommen
• statische Berechnungen vieler Brücken

Abhängig vom Alter der Brücke, des verbauten Materials und der Verkehrsmengen kann so die aktuelle „Lebensdauer“ bestimmt werden. Danach wird entschieden, ob die Brücken saniert, verstärkt oder neu gebaut werden müssen, um auch für die nächsten Jahrzehnte sicheren Verkehr zu gewährleisten.

Sind Verkehrsteilnehmer durch marode Tunnel gefährdet?

Nein. Auch Tunnelbauwerke mitsamt ihrer Sicherheitsausstattung werden in regelmässigen Abständen überprüft und ggf. saniert. 2004 wurde als Reaktion auf die verheerenden Unglücke in den Alpenländern europaweit und somit auch in NRW ein grundlegendes Erneuerungsprogramm für alle Tunnel gestartet. Ziel ist es, jeden Tunnel auf den neuesten Stand der Sicherheit zu bringen.

Viele der 55 Tunnel in NRW haben bereits ein gutes bis sehr hohes Sicherheitsniveau. Jeder fertig nachgerüstete Tunnel im Verlauf von Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen gehört damit zu den sichersten in Europa. Damit das auch so bleibt, unterzieht die Autobahn GmbH seine Tunnel regelmäßig einem Sicherheitscheck, um die Funktion der eingebauten Technik zu überprüfen. Durch regelmäßige Übungen proben die Autobahn GmbH und die Einsatzkräfte der Feuerwehr und der Polizei den Ernstfall. Basis für die Nachrüstung sind der zwischen 2001 und 2003 durchgeführte Sicherheitscheck sowie die "Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln" (RABT), Ausgabe 2006. Die RABT wurden 2003 vor dem Hintergrund der Tunnel-Unglücke in den Alpen bundesweit eingeführt.

Als „Tausendfüßler“ wird ein 630 Meter langes Teilstück der A565 bezeichnet, das zwischen den Anschlussstellen Bonn-Tannenbusch und Bonn-Endenich als Hochstraße auf Stelzen verläuft. Es handelt sich um das Brückenbauwerk, das am Kreisverkehr Siemensstraße/Am Probsthof/Am Dickobskreuz beginnt und neben den Gleisen der Deutschen Bahn und der Stadtbahn auch die Brühler Straße und den Lievelingsweg überspannt.